
MalgrĂ© sa taille haute et son poids consĂ©quent (1 980 kg), le SQ5 vire Ă plat et plonge instinctivement Ă la corde des virages. LÂajout du diffĂ©rentiel Quattro sport (1 630 Â) accentue lÂagilitĂ© du train arriĂšre dans les virages serrĂ©s. Les moteurs S TDI sont tous associĂ©s Ă une transmission automatique Ă 8 rapports, qui brille par son absence dÂĂ -coup et sa gestion intelligente en mode automatique. Le freinage, composĂ© dÂimposants Ă©triers Ă six pistons Ă lÂavant, offre un dosage aisĂ© des ralentissements, rassurant en usage courant. Mais il dĂ©clenche vite son ABS et peu rapidement chauffer si lÂon sÂenflamme un peu.Exemplaire sur le plan dynamique, le SQ5 mĂ©rite quelques remarques sur sa prĂ©sentation intĂ©rieure et son ergonomie. Les plastiques rigides sur sa planche de bord font tache, et son petit Ă©cran central non tactile a pris un coup de vieux. La place centrale arriĂšre, Ă©troite et trop dure, fait office de dĂ©pannage. Mais cÂest surtout le tarif, les options nombreuses et le malus (6 553 Â) qui font frĂ©mir. Sans compter lÂentretien dÂune mĂ©canique si complexe. _PrĂ©cis, confortable et trĂšs performant, le SQ5 est bourrĂ© de talents. Mais son tarif musclĂ© et son malus mĂ©chant sont difficiles Ă justifier.Si les moteurs essence sont les plus grisants pour un usage sportif, ils manquent de couple et de sobriĂ©tĂ© pour les vĂ©hicules lourds, type grandes berlines routiĂšres ou SUV. En attendant de proposer des modĂšles Ă©lectriques Ă grande autonomie avec un rĂ©seau de recharge rapide, Audi reste fidĂšle au diesel pour Ă©quiper les berlines S4, S5, S6, S7 et le SUV compact Q5. Mais le tout nouveau V6 3.0 TDI dope dĂ©sormais son turbo avec un compresseur Ă©lectrique, afin de rĂ©duire son temps de rĂ©ponse. Ă cela, sÂajoute un systĂšme dÂhybridation lĂ©gĂšre en 48 V, couplĂ© Ă un freinage rĂ©gĂ©nĂ©ratif pour optimiser la consommation. Les S TDI peuvent ainsi couper leur moteur dĂšs 22 km/h, et mĂȘme Ă©voluer en roue libre Ă vitesse stabilisĂ©e, entre 55 et 160 km/h.Avec 700 Nm de couple dĂšs 2 500 tr/mn et sa transmission quatre roues motrices Quattro, le SQ5 bondit comme un fauve et garantit des reprises de premier ordre : 5Â1 sur le 0 Ă 100 km/h, selon Audi. ĂquipĂ©, de sĂ©rie, de suspensions pilotĂ©es qui sÂadaptent au style de conduite, le SQ5 peut ajouter des Ă©lĂ©ments pneumatiques en option (1 950 Â), permettant de faire varier la garde au sol pour faciliter le chargement du coffre ou Ă©voluer sur terrain dĂ©gradĂ©. Ces Adaptative Air Suspensions optimisent grandement le confort et compensent la fermetĂ© de la sellerie (surtout Ă lÂarriĂšre), comme la rigiditĂ© des pneus taille basse de 20 pouces. GrĂące au double vitrage, les bruits dÂair sont bien calfeutrĂ©s et les grognements du diesel se font oublier Ă rĂ©gime stabilisĂ©.