UN TDI POUR HULK

Malgré sa taille haute et son poids conséquent (1 980 kg), le SQ5 vire à plat et plonge instinctivement à la corde des virages. L’ajout du différentiel Quattro sport (1 630 €) accentue l’agilité du train arrière dans les virages serrés. Les moteurs S TDI sont tous associés à une transmission automatique à 8 rapports, qui brille par son absence d’à-coup et sa gestion intelligente en mode automatique. Le freinage, composé d’imposants étriers à six pistons à l’avant, offre un dosage aisé des ralentissements, rassurant en usage courant. Mais il déclenche vite son ABS et peu rapidement chauffer si l’on s’enflamme un peu.Exemplaire sur le plan dynamique, le SQ5 mérite quelques remarques sur sa présentation intérieure et son ergonomie. Les plastiques rigides sur sa planche de bord font tache, et son petit écran central non tactile a pris un coup de vieux. La place centrale arrière, étroite et trop dure, fait office de dépannage. Mais c’est surtout le tarif, les options nombreuses et le malus (6 553 €) qui font frémir. Sans compter l’entretien d’une mécanique si complexe. _Précis, confortable et très performant, le SQ5 est bourré de talents. Mais son tarif musclé et son malus méchant sont difficiles à justifier.Si les moteurs essence sont les plus grisants pour un usage sportif, ils manquent de couple et de sobriété pour les véhicules lourds, type grandes berlines routières ou SUV. En attendant de proposer des modèles électriques à grande autonomie avec un réseau de recharge rapide, Audi reste fidèle au diesel pour équiper les berlines S4, S5, S6, S7 et le SUV compact Q5. Mais le tout nouveau V6 3.0 TDI dope désormais son turbo avec un compresseur électrique, afin de réduire son temps de réponse. À cela, s’ajoute un système d’hybridation légère en 48 V, couplé à un freinage régénératif pour optimiser la consommation. Les S TDI peuvent ainsi couper leur moteur dès 22 km/h, et même évoluer en roue libre à vitesse stabilisée, entre 55 et 160 km/h.Avec 700 Nm de couple dès 2 500 tr/mn et sa transmission quatre roues motrices Quattro, le SQ5 bondit comme un fauve et garantit des reprises de premier ordre : 5”1 sur le 0 à 100 km/h, selon Audi. Équipé, de série, de suspensions pilotées qui s’adaptent au style de conduite, le SQ5 peut ajouter des éléments pneumatiques en option (1 950 €), permettant de faire varier la garde au sol pour faciliter le chargement du coffre ou évoluer sur terrain dégradé. Ces Adaptative Air Suspensions optimisent grandement le confort et compensent la fermeté de la sellerie (surtout à l’arrière), comme la rigidité des pneus taille basse de 20 pouces. Grâce au double vitrage, les bruits d’air sont bien calfeutrés et les grognements du diesel se font oublier à régime stabilisé.