TOUS EN PISTE!

La conduite sur circuit est conditionnée par la rigueur du châssis, mais surtout, des pneumatiques, facteur prédominant dans la performance et la sécurité. Plusieurs manufacturiers disposent donc de gammes ultra hautes performances (UHP), voire ultra ultra hautes performances (UUHP), ces semislicks étant destinés à la piste et au temps sec. Pour découvrir ses pneumatiques, Goodyear nous a organisé une série de tests, au volant de différents véhicules. On démarre, sur un parcours détrempé, avec une Golf R équipée d’Eagle F1 Asymetric 5. Premier constat : la pellicule d’eau sur la piste est bien évacuée et le pouvoir directionnel est préservé, avec peu de sous-virage. Autre point fort : les distances de freinage progressent de plus de 4 %, comparé au précédent modèle. Disponible entre 17 et 21”, ce profil sera proposé en 61 dimensions d’ici à la fin de l’année. Second test au volant d’une Alpine chaussée d’Eagle F1 Supersport, qui remplacent des Michelin Pilot Sport 4 moins accrocheurs. Sur une piste arrosée par endroits, l’A110 brille toujours par son comportement réjouissant, le grip supérieur des Eagle F1 Supersport n’altérant pas le côté joueur de la berlinette de Dieppe. Bref, ce pneu performant, mais progressif, lui va comme un gant. Pour s’en convaincre, nous testons ce même pneu sur une Ferrari 488 GTB de… 670 ch. Dans ces conditions, la progressivité dans les pertes et reprises de grip s’avère fondamentale pour encourager le pilote à lâcher les chevaux sur un tracé exigeant. Laissant “glissouiller” le train arrière sous forte charge, cet Eagle F1 Supersport se révèle alors un bon compromis pour les utilisateurs de Supercars sur route, son profil permettant d’affronter les grosses averses sans arrière-pensées. Pour les utilisateurs “circuit”, le manufacturier propose les Supersport R & Supersport RS. Si le premier vient concurrencer le Sport Cup 2 de Michelin ou le SP Sport Maxx Race 2 de Dunlop, le RS, lui, s’attaque frontalement au Cup 2 R de Clermont-Ferrand. Et pour cause : ce pneu radical est homologué par Porsche (tout comme le Michelin) en utilisation Track Day, pour la GT2 RS exclusivement. Si le RS n’était pas proposé à l’essai, nous avons néanmoins pu tester la version R, sur une Porsche 991 GT3 RS. Particulièrement tranchante, celle-ci conserve davantage de progressivité aux limites d’adhérence avec les Goodyear qu’avec les Michelin, plus rigides (moins confortables à basse vitesse également), mais plus endurants en usage très soutenu.En proposant des gommes faciles à appréhender à la limite, Goodyear devrait ainsi séduire nombre de “pistards” peu familiers des limites d’adhérence repoussées de ces nouveaux pneus ultra ultra hautes performances, qui transforment des voitures de routes en machines de guerre lors des sorties dominicales sur piste. _