QUELLE VOITURE VERTE est faite pour vous ?

Le principe de fonctionnement reste le même que celui des hybrides. Sauf que la batterie affiche, ici, une capacité nettement supérieure (plus de 10 kWh le plus souvent) et le moteur électrique, une puissance bien plus généreuse. L’hybride rechargeable est ainsi capable de parcourir une distance beaucoup plus importante sans faire appel à sa motorisation thermique, et ce, jusqu’à des allures également plus élevées. Revers de la médaille, il faut régulièrement faire le “plein” des batteries pour obtenir la quintessence de la chaîne de traction et réaliser de réelles économies de carburant. Cette recharge peut prendre du temps, d’une à plusieurs heures en fonction des caractéristiques de la batterie et du courant délivré par le réseau électrique.Tous les modèles bénéficiant de cette technologie ne fonctionnent pas de la même manière. La plupart puisent leur force motrice d’un bloc thermique, essence ou diesel, assisté d’une machine électrique pour moins consommer. D’autres, à l’inverse, se meuvent en s’appuyant directement sur la fée électricité, le moteur à combustion faisant alors essentiellement office de générateur pour alimenter la ou les batteries. Quoi qu’il en soit, et dans l’immense majorité des cas, les “piles” demeurent d’une capacité restreinte (exprimée en kWh). Ce qui limite d’autant l’autonomie en mode “zéro émission”, à une poignée de kilomètres, pas plus. Et encore faut-il que la seule puissance du moteur électrique suffise à déplacer le véhicule, ce qui n’est pas toujours le cas ! À noter que contrairement à ce que Toyota prétend de manière ambiguë dans ses publicités, les batteries des hybrides ne se rechargent pas seules. Mais plutôt grâce au moteur thermique et/ou à l’énergie cinétique récupérée lorsque la voiture est en mouvement. Donc, en grande partie, au carburant fossile du réservoir…Quelques exceptions peuvent embarquer un moteur thermique, celui-ci ne servant que de générateur pour prolonger l’autonomie. Jusqu’il y a peu, la BMW i3 pouvait ainsi en être équipée en option. Mais devant le progrès technologique, cette solution tend à disparaître. Il faut dire que les constructeurs ne se contentent plus forcément d’électrifier un modèle existant (VW Golf, Renault Kangoo, Mini…), mais conçoivent de plus en plus de voitures dédiées à ce type de motorisation (Renault Zoé, Audi e-tron, Porsche Taycan…), pour lesquelles l’implantation d’une batterie et d’un moteur électrique a été prévue dès leur genèse. Cette méthode permet l’optimisation des différents éléments, et donc une puissance et une autonomie plus favorables. La faiblesse des voitures 100 % électriques n’est d’ailleurs plus tant leur rayon d’action (400 km environ pour les meilleures) que leur temps de recharge. C’est aujourd’hui à l’infrastructure de se mettre à la page.Un automobiliste urbain, sans possibilité de relier la voiture à une prise de courant, et dont les déplacements hors agglomération restent rares.Un automobiliste urbain ou rural, parcourant environ une trentaine de kilomètres par jour et en mesure d’accéder au réseau électrique à son domicile et/ou sur son lieu de travail.Un automobiliste urbain ou rural, ayant facilement accès au réseau électrique et possédant déjà, de préférence, un autre véhicule pour les longs trajets, lors des vacances par exemple.