
Le comportement, hĂ©las, sÂavĂšre beaucoup moins transcendant. Ă la diffĂ©rence dÂune Peugeot 308 notamment, la tchĂšque ne dĂ©voile pas dÂappĂ©tence particuliĂšre pour les trajectoires bien taillĂ©es. Ni la mĂȘme contenance que ses cousines VW Golf et Seat Leon. Logique puisque, techniquement, la Scala sÂapproche davantage des plus petites (et plus abordables) Polo et Ibiza, auxquelles elle reprend leur plate-forme modulaire MQB A0. AgrĂ©ablement lĂ©gĂšre en ville, la direction nÂatteint jamais une consistance satisfaisante sur route. Et lÂamortissement peine Ă brider les mouvements de caisse lorsque le rythme sÂaccĂ©lĂšre, tout en laissant Ă©chapper quelques trĂ©pidations sur les bosses. Skoda donne bien accĂšs Ă une suspension pilotĂ©e en option (420 Â). Mais pas aussi sophistiquĂ©e que celle, adaptative, dont sÂĂ©quipent les autres compactes du groupe, elle se contente dÂamortisseurs offrant simplement deux tarages diffĂ©rents (Normal et Sport), sans quÂaucun nÂapporte de rĂ©el bienfait sur le confort ou le tempĂ©rament routier.Moteur le plus puissant au catalogue, le 1.5 TSI de 150 ch se montre sous son meilleur jour. Souple, silencieux, tonique. DÂautant plus en prĂ©sence de la boĂźte robotisĂ©e Ă double embrayage DSG. Une transmission Ă 7 rapports, facturĂ©e 1 500  en moyenne sur lÂensemble des motorisations, Ă lÂexception du petit 1.0 TSI de 95 ch dÂentrĂ©e de gamme, uniquement disponible avec une boĂźte mĂ©canique.Si la dotation ne souffre guĂšre la critique, lÂambiance Ă bord nÂa rien de trĂšs glamour Ă cause de lÂomniprĂ©sence de matĂ©riaux sombres, dÂun aspect pas toujours trĂšs flatteur.Sauf quÂici, ça se voit un peu plus. Ă lÂextĂ©rieur, par un design assez sage. Mais surtout Ă bord. Le coffre est immense. Avec 467 litres avant que la banquette arriĂšre fractionnable ne soit rabattue, la soute Ă bagages sÂapproche de celle dÂune Honda Civic, laquelle nÂest plus franchement une compacte. Et les places arriĂšre sont quasi dignes dÂune limousine.Ă condition, nĂ©anmoins, de faire abstraction du sort rĂ©servĂ© Ă celui ou celle qui devra sÂinstaller au centre, sĂ©rieusement importunĂ© par un tunnel de servitude proĂ©minent.Ce qui ne remet pas en question la sĂ»retĂ© de cette voiture moderne, Ă©quipĂ©e sur toutes ses versions du rĂ©gulateur-limiteur de vitesse, du freinage dÂurgence semi-autonome et du maintien dans la voie de circulation.La mĂ©canique entretient cette sensation dÂĂ©voluer en terrain connu en quelques instants. Comme souvent dans le groupe Volkswagen, opter pour une version essence, telle que celle-ci Ă lÂessai, reste le meilleur moyen de ne pas se tromper.Moderne, la Scala nÂa pas Ă rougir face aux rĂ©fĂ©rences Ă©tablies. Sauf de son tarif, qui gagnerait Ă ĂȘtre encore plus attractif.En tant que berline, la Scala prend autant soin de son conducteur que de ses passagers. La position du siĂšge et du volant sÂajuste au millimĂštre, les commandes sont douces, agrĂ©ables Ă manier et faciles Ă trouver, car bien organisĂ©es. La lisibilitĂ© de lÂinstrumentation profite dÂun combinĂ© intĂ©gralement numĂ©rique, en sĂ©rie sur la finition haute Style, et dÂune grande interface multimĂ©dia connectĂ©e, dont lÂĂ©cran tactile dĂ©passe les 9 de diagonale. Certains regretteront peut-ĂȘtre lÂabsence de commande dĂ©portĂ©e afin dÂĂ©viter de fixer lÂaffichage plutĂŽt que la route, en naviguant dans les diffĂ©rents menus.LA BERLINE COMPACTE TCHĂQUE DĂBARQUE AU SEIN DÂUNE CATĂGORIE OĂ LA CONCURRENCE NE MANQUE PAS. MAIS ELLE Y JOUE CRĂNEMENT SA CHANCE.La Skoda Scala est une voiture dÂexception. Voire innovante. Non, vous ne voyez pas ? CÂest un tout nouveau modĂšle, sans que ce soit pour autant un SUV. AllĂ©luia ! Par les temps qui courent, cÂest assez remarquable. Ce nÂest donc pas un engin haut perchĂ©, qui roule des mĂ©caniques, mais une humble berline compacte. Enfin celle qui succĂšde Ă la Rapid Spaceback, sans vraiment la remplacer, sÂĂ©tire tout de mĂȘme sur 4,36 m de long. Comme une Renault MĂ©gane, ou une Ford Focus.Mais les apparences ne sont pas la prioritĂ© de la Scala. Ă la diffĂ©rence du tarif. Pour faire simple, si vous dĂ©boursez la mĂȘme somme que pour une Golf, vous accĂšderez Ă un niveau de motorisation et de finition supĂ©rieur. Mais ça, une Ford Focus nÂest pas loin dÂen promettre autant _