POUR SUER À GROSSES GOUTTES

Véritable bête de circuit, cette Pista est, sur route, un peu comme un avion de chasse sur une piste d’ulm. Mais paradoxalement, avec beaucoup de concentration et de parcimonie dans l’orteil droit, elle demeure exploitable et les petites départementales creusoises menant au circuit sont gobées avec une aisance déconcertante. L’amortissement piloté lisse toutes les imperfections du revêtement et bluffe par son confort. De quoi profiter de la mélodie des huit gamelles, qui demeure très musicale pour un moteur suralimenté. On ne peut renier ses origines. Seul impératif, là encore, garder la tête froide. Les vitesses atteintes mèneraient directement à l’asile un représentant local des forces de l’ordre doté d’un appareil de mesure ad hoc. Pour la petite histoire, le “mouchard” de notre Pista nous a crédités d’une V max que la décence nous interdit de citer… _Solidaires du baquet, grâce au harnais 4 points de série, manettino en position “CT off” et boîte robotisée en mode manuelle, j’ai la même pression qu’un pilote prenant le départ des 24 Heures du Mans pour la première fois. Le V8 s’échauffe la voix dans une sonorité grave et guturale. Les cavalini piaffent d’impatience.Première, seconde, troisième, quatrième sont atomisées jusqu’à 8 000 tr/mn d’une pichenette sur la palette de droite. Pneus froids, la Pista burne sur chaque rapport, tandis que le tachymètre affiche déjà 192 km/h au bout de la petite courbe gauche. La soudaineté et l’efficacité du freinage carbone-céramique étant strictement équivalentes à la force d’accélération et la rapidité de passage des rapports. Malgré le grip phénoménal des Michelin Pilot Sport Cup 2, à température, la Pista ne demande qu’à se mettre en crabe en sortie de virage, sous l’arrivée, dépourvue de temps de réponse, des 720 ch. Brevet de pilote in-dispen-sable. Sur le tracé sélectif du superbe circuit creusois de Mornay, aucune place à l’improvisation. Ni le temps de reprendre son souffle. La moindre sortie de piste risquerait d’être fatale au joujou ! Après une petite dizaine de tours, le baquet transpire, mes avant-bras sont tétanisés, et je frise la nausée. Les “g” subis à l’accélération, au freinage et en courbe ont eu raison de ma carcasse, pourtant habituée à nombre de “pièges à feu” !Dans la langue de Dante, Pista signifie piste, circuit. Et chez Ferrari, ce patronyme ne tient pas d’un discours marketing d’opérette. Il s’agit, ni plus ni moins, de la version la plus extrême de la 488, étroitement dérivée des variantes compétition, Challenge et GTE. Pour citer l’essentiel, le V8 3.9 biturbo gagne 50 ch par rapport à celui de la GTB de série, pour en atteindre 720. Pour obtenir un tel rendement, le bloc – allégé de 18 kg – adopte des bielles en titane, un volant moteur plus léger, et un collecteur en Inconel, un nouvel alliage de métaux, issu de la F1. Sans oublier une optimisation des turbos, notamment au niveau des capteurs de régime, qui leur permet de souffler plus fort et plus tôt. Autre cheval de bataille du Cavalino rampante, l’aérodynamique fait, ici, l’objet d’un travail approfondi avec, entre autres, l’adoption d’un compartiment avant ajouré pour guider l’air. De quoi rendre ce missile stable jusqu’à 340 km/h. Cette cure de vitamines et d’aéro s’accompagne d’un allègement de 90 kg par rapport à la GTB. Omniprésent (boucliers, capot avant et becquet arrière), le carbone habille jusqu’aux baquets et aux jantes, facturés en… option. Dans ces conditions, le poids est donné pour 1 280 kg. Côté accélérations, Ferrari annonce 2”8 pour atteindre 100 km/h et, plus incroyable encore, 7”8 pour 200 km/h. Des chiffres qui ne reflètent que très superficiellement ce que l’on ressent derrière le volant. Inutile de rappeler qu’en tant que sportive extrême, cette Pista est une authentique propulsion.