
Bien quÂelle affiche des atours inĂ©dits, la cuvĂ©e 2019 du GLS reprĂ©sente moins une nouveautĂ© en soi que son compatriote de chez BMW, rĂ©vĂ©lĂ© fin 2018, le X7. La firme munichoise se dĂ©cide enfin Ă contester lÂhĂ©gĂ©monie de Mercedes, sur un segment oĂč lÂĂtoile Ă©volue seule depuis 2006, si lÂon excepte la concurrence amĂ©ricaine, plus roturiĂšre. CÂest justement de lÂautre cĂŽtĂ© de lÂAtlantique, oĂč il est exclusivement assemblĂ©, que le GLS, baptisĂ© GL Ă ses dĂ©buts, a acquis ses lettres de noblesse. Avec une longueur atteignant dĂ©sormais 5,21 m (+ 8 cm), le mastodonte se sent comme un poisson dans lÂeau sur le territoire nord-amĂ©ricain. Ă tel point que BMW a dĂ©clinĂ© la mĂȘme recette pour dĂ©velopper son X7 (6 cm plus court), uniquement produit en Caroline du Sud. Mercedes reprend donc une courte longueur dÂavance, en termes de gabarit, pour privilĂ©gier le confort de ses occupants, qui bĂ©nĂ©ficient dÂun empattement plus long de 6 cm. Au second rang, lÂespace aux jambes croĂźt de 9 cm, tandis que la banquette peut ĂȘtre remplacĂ©e, en option, par deux fauteuils pullman indĂ©pendants. Quelle que soit la configuration, les 6 ou 7 voyageurs peuvent tous disposer de rĂ©glages Ă©lectriques de leurs assises, qui plus est chauffantes. Une fois tout ce beau monde rendu Ă bon port, les siĂšges de second et troisiĂšme rangs sÂĂ©clipsent simultanĂ©ment dÂune touche, pour dĂ©gager un volume de chargement allant jusquÂĂ 2 400 litres. Pour faciliter la dĂ©pose, le seuil de coffre peut sÂabaisser de 5 cm. GĂ©nĂ©reux en aspects pratiques, le GLS lÂest aussi en Ă©quipements. Au sein dÂune planche de bord identique Ă celle de la derniĂšre gĂ©nĂ©ration de GLE, il accueille, notamment, le systĂšme multimĂ©dia MBUX, relayĂ© par deux Ă©crans de 12Â3. LÂassistant intĂ©grĂ©, inaugurĂ© lÂan dernier par la Classe A, rĂ©pond aux commandes vocales, mais Ă©galement gestuelles, des passagers avant. Pour mouvoir ce colosse, dont Mercedes tait le poids pour le moment, des blocs six et huit-cylindres ont Ă©tĂ© retenus. De facture classique, le Â6-en-ligne diesel propose 286 et 330 ch, tandis que les moteurs essence recourent Ă lÂhybridation lĂ©gĂšre 48 V. Cet alterno-dĂ©marreur ÂEQ Boost sÂadapte au 6-cylindres de 367 ch et au V8 de 489 ch, afin dÂabaisser les consommations. Ce panachage goĂ»te exclusivement aux 4 roues motrices et Ă une transmission automatique Ă 9 rapports. On espĂšre lÂapparition prochaine dÂune hybridation classique, voire rechargeable, pour rendre ce GLS plus vertueux. _