IBÈRE ALLEMAND

Le niveau de finition sérieux permet à l’Ateca de ne pas trop souffrir de bruits de mobilier. Le traitement de surface de certains boutons de l’habitacle peut toutefois s’abîmer. Des anomalies électroniques (GPS, système multimédia, connectivité Bluetooth inopérante, système Front Assist, projecteurs Full LED) surviennent également.une série d’Ateca, produite entre le 30 mai et le 18 août 2018, a été rappelée pour un mauvais montage d’appuie-tête arrière, engendrant un risque en cas d’accident.Des problèmes d’injecteurs et de bougies de préchauffage ont affecté le fonctionnement du 1.6 TDI, qui a également souffert d’un faisceau électrique parfois défectueux, risquant d’entraîner des allumages de voyants au tableau de bord. Sur les moteurs 2.0 TDI, des pertes de liquide de refroidissement nous ont été signalées. La vanne de recirculation des gaz d’échappement (EGR) et des encrassements de FAP peuvent perturber le fonctionnement du moteur, dont certaines séries datant du printemps 2017 s’avéraient bruyantes, à cause des culbuteurs.À part la transmission DSG7, qui donne du fil à retordre à tout le groupe Volkswagen, dont dépend Seat, l’Ateca ne prête guère le flanc à la critique au chapitre de la fiabilité. Les problèmes sont majoritairement d’origine électronique et ne nécessitent pas, la plupart du temps, de longue immobilisation.Des anomalies de gestion électronique ont entraîné des pertes de puissance, notamment sur les moteurs de 190 ch. Sur les versions 150 ch, dotées d’un 1.4 TSI, des mises à jour de cartographie ont également été opérées. Des fuites de liquide de refroidissement par la pompe à eau sont aussi recensées.La plate-forme MQB, qui sert également de base à la Volkswagen Golf, ne présente pas de défaut récurrent sur l’Ateca.Sur les transmissions mécaniques, les anomalies sont rares, mais quelques propriétaires se sont plaints d’un cinquième rapport difficile à engager. Sur les boîtes de vitesses robotisées DSG7, les problèmes demeurent plus fréquents et plus variés. Ils peuvent provenir d’un joint de carter de filtre à huile. Des volants moteurs bimasses et des boîtes DSG ont été remplacés.Prestations routières. Habitabilité, ergonomie et finition. Gamme large en moteurs et transmissions. Équipement en version de base. Modularité quelconque. Problèmes de transmission DSG7.sur l’essieu arrière, un logement de roulement de roue non conforme, qui pouvait se briser, a contraint Seat à organiser un rappel d’une petite série d’Ateca, fabriquée entre le 24 et le 29 août 2017.