Comme tous les SUV de son rang, le CR-V dévoile un comportement routier placide, mais il savère précis, jouit dune tenue de cap rassurante et dun freinage efficace. Silencieux, lhabitacle profite dun traitement haut de gamme, dune ergonomie très soignée, de rangements omniprésents, dun bel espace pour les jambes à larrière, et dun niveau déquipement complet.Chez Honda, on na pas attendu la mode des SUV pour présenter un 4×4 compact : la première mouture du CR-V a été dévoilée en 1995. Honda écoule désormais la cinquième génération de son SUV à succès, mais les temps ont changé : aucun diesel ne figure au catalogue. Une version 100 % thermique reste proposée, avec un 1.5 turbo de 173 ou 193 ch, disponible avec 7 places. Toutefois, cest bien la motorisation hybride qui mérite les lauriers, même si son architecture empêche lintégration de sept sièges dans lhabitacle.LINFO EN : comparé à celui dun RAV4, le coffre du CR-V est plus petit. Mais, contrairement au Toyota, le SUV Honda ménage une surface plane lorsque ses dossiers 2/3-1/3 sont rabattus. Et son seuil de chargement est plus bas.Doté de deux ou quatre roues motrices (+ 2 000 ), le CR-V Hybrid associe un 2.0 i-VTEC de 145 ch à deux moteurs électriques. Le premier sert de générateur et fournit son homologue en énergie, tandis que le second entraîne les roues. Lautonomie en 100 % électrique reste toutefois limitée à quelques centaines de mètres. En revanche, si la puissance totale du CR-V Hybrid natteint que 184 ch, sa technologie génère des performances très convenables, bercées dune douceur et dun agrément remarquables, jamais perturbés par le moindre à-coup. Enfin, cette technologie sait rester sobre, avec 7 l/100 km absorbés, en moyenne, lors de nos essais sur différents types de parcours.UN BÉMOL ? La suspension savère ferme. Et il faut quelques jours, voire plus, pour shabituer au fonctionnement du système multimédia, dont lécran reste trop petit, et lergonomie discutable.