Depuis la disparition des moteurs deux-temps (2T), les motos 125 cm3 ne sont pas plus performantes que les scooters de même cylindrée et offrent donc peu dintérêt, si ce nest leur look aguicheur. Mais grâce à son nouveau monocylindre 4T doté de soupapes dadmission variable, la nouvelle Yamaha YZF-R125 démarre en trombe au feu vert et affiche facilement 130 km/h au compteur. En adoptant la position de la limande, la mini-sportive japonaise dépasse même les 140 km/h en fond de sixième, soit 130 km/h au GPS. Une belle allonge, qui permet demprunter sereinement les voies rapides, dautant que les reprises entre 80 et 110 km/h sont assez sécurisantes. La japonaise se pose ainsi comme lune des 125 cm3 les plus véloces du moment. Une vieille Yamaha TZR 125 2T des années 1990, délivrant 26 ch débridée, était, certes, encore plus rapide. Mais elle se montrait bruyante, odorante, gourmande (en huile comme en essence) et nécessitait un entretien minutieux.A contrario, le monocylindre 4T de la nouvelle YZF-R125 nameute pas le voisinage et fait preuve dune sobriété exemplaire. Lors de notre essai, la consommation moyenne na pas dépassé les 3,2 l/100 km, ce qui autorise plus de 330 km dautonomie avec le réservoir de 11,5 litres. Assez souple à bas régime, ce moteur moderne se réveille à partir de 5 000 tr/mn et galope quà 11 000 tr/mn. Une jolie plage dutilisation, qui saccompagne dune excellente commande de boîte à six vitesses. Rapide et précise, cette transmission par chaîne permet même de passer les rapports à la volée sans shifter et profite dun système anti-dribble évitant de bloquer la roue en cas de rétrogradage prématuré.Valorisante, véloce et sobre, la Yamaha YZF-R125 peut aussi compter sur son réseau de distribution et la réputation de robustesse de son blason. Mais elle le fait payer cher.Comme toutes les sportives, la YZF-R125 nest pas un modèle de praticité. La place du passager nest pas franchement accueillante ni adaptée pour arrimer un sac, et rien nest prévu pour recharger son smartphone. La japonaise peut, en revanche, compter sur sa plastique valorisante et sa finition honorable, avec des câbles bien gainés et une instrumentation numérique bien présentée. Reste quà 5 300 , cette Yamaha, fabriquée à Saint Quentin en Picardie, mériterait un niveau déquipement plus généreux. _Bien motorisée, la YZF-R125 profite dune partie cycle rigoureuse, avec une épaisse fourche inversée, des freins bien dimensionnés et des pneus Michelin assez larges. Le disque avant, pincé par un étrier à deux pistons et fixation radiale, fait preuve de mordant sans enclencher prématurément lantiblocage ABS. Il faut toutefois avoir de la force dans les doigts pour tirer sur le levier, trop dur et sans réglage décartement. Avec 142 kg tous pleins faits, la japonaise nest pas un poids-plume mais reste maniable et ne braque pas trop mal, malgré son guidon bracelet. Sur route sinueuse, elle virevolte dun virage à lautre avec la grâce dune danseuse et brille par sa grande stabilité en courbe. Très rigides, les suspensions tendent toutefois à percuter sur les saignées, au risque de tanner le fessier et fatiguer les poignets. Le confort demeure spartiate sur voie rapide, où la petite bulle dorigine manque defficacité. Des vibrations se font également ressentir entre les cuisses et sous les pieds au-delà de 9 000 tr/mn.