Ceci nest pas un SUV, ni une berline, et encore moins un hommage néo-rétro. Pour célébrer son centenaire, Citroën na pas souhaité donner dans lévocation nostalgique. Après Ami One, présenté au Salon de Genève, le concept-car 19_19 (en anglais, ça sonne mieux) espère projeter les qualités historiques des chevrons dans le futur : confort, innovation, audace Présenté au salon VivaTech de Paris, lengin entend nous offrir un avant-goût de lautoroutière électrique et autonome daprès-demain.Célébration oblige, le concept-car adresse quelques clins dil au patrimoine de la marque. Le bleu de France évoque la Rosalie des années 1930. Les plus cocardiers se réjouiront des rappels tricolores sur les plastiques, les tissus ou les filets. Et le seul vestige dinstrumentation est un petit écran, qui diffuse alternativement tous les logos de lhistoire de la marque au milieu dun volant monobranche, au positionnement inversé. Parmi les pictogrammes défilant sous nos yeux, on retrouve les chevrons bleus des années 1920 ou le fond rouge, inventé par le publicitaire Jacques Séguéla, soixante ans plus tard. Reste une dernière question face à ce scarabée bionique, autonome et électrique. Est-il une vraie Citroën ? Les amoureux de la marque tricolore, qui se regrouperont du 19 au 21 juillet à la Ferté-Vidame (Eureet-Loir) pour célébrer cent ans dinnovation, jugeront sur pièce. _19_19 étonne dabord par ses proportions : 4,75 m de long, 2,20 m de large, pour une hauteur comparable, malgré les apparences, à celle dun C5 Aircross Limpression générale est celle dun buggy XXL, dont la coque est portée par quatre roues de 30 pouces. Le choix dun tel diamètre pourrait faire craindre le pire aux fessiers de celles et ceux qui montent à bord. Il nen est rien, aux dires des Chevrons, les suspensions et les pneus assurant le maintien du légendaire confort maison. Ces derniers, hauts et étroits, réduisent ainsi les bruits de roulement au minimum. Les gommes, conçues par Goodyear, débordent sur la jante, qui pivote autour dun moyeu fixe. Chaque essieu est équipé dun moteur électrique. Si Citroën nentend pas donner davantage de précisions sur la fiche technique du véhicule, lautonomie annoncée est de 800 kilomètres, laissant ainsi planer la perspective dune route sans inquiétude entre capitales. Les frontières sabolissent également sur les flancs. Lil nu peine à distinguer les surfaces. Vitrages sans teint, écrans daccueil intégrés aux portières et éléments de carrosserie forment un ensemble, qui présente laspect dun galet poli. Seules quelques arêtes cassent à dessein la fluidité de lensemble. La signature lumineuse en épi, expérimentée sur le concept CXperience de 2016, rappelle le logo et permet de distinguer le dessus du dessous. Surtout, les capteurs situés sur le toit ou dans la quille refermant la poupe se découpent sans honte. 19_19 assume pleinement son autonomie. Si un volant subsiste, lhabitacle a été repensé en fonction de larrivée de lintelligence artificielle. Celle-ci sincarne sous la forme dun tube noir et brillant, émergeant du tableau de bord. Sil est en position basse, vous conduisez. Sil se dresse comme un périscope, cest la voiture qui vous pilote. Les commandes classiques disparaissent, cédant la place à une interface vocale. Vitesse et informations saffichent uniquement sur le pare-brise. Logiquement, laménagement anticipe nos nouvelles occupations à bord, en sinspirant des tendances de larchitecture dintérieur. Lhabitacle se transforme en salon lumineux, les glaces descendant jusquaux pieds des occupants. Le/la conducteur/rice prend place dans un siège traditionnel, alors que le passager avant se délasse sur une méridienne. À larrière, les occupants se lovent dans un sofa. Le tunnel central est remplacé par deux petites commodes en résine, reproduisant la texture et les veines du marbre. À lavant, le meuble senrichit dune bague, commandant les marches avant et arrière ou larrêt. Des encoches permettent de conserver essais et romans, destinés à nous instruire et nous distraire pendant que la voiture file sans intervention humaine.