Les seconds couteaux ont parfois la vie dure. Cest le cas de la XE, dont la piètre insonorisation et le confort moyen, mêlés à une qualité de finition indigne de celle dune Jaguar, nont pas plaidé en sa faveur. Désormais uniquement proposée en version 180 ch diesel (en plus de deux quatre-cylindres essence 250 et 300 ch), déclinée en deux et quatre roues motrices, mais exclusivement associée à lexcellente boîte automatique ZF à huit vitesses, la familiale britannique simplifie sa gamme. Toujours agréable à mener, grâce à un châssis affûté, une direction précise, à défaut dêtre très informative, et un amortissement enfin bien calibré, cette XE se réjouit des lacets et courbes du sud de la France, où nous avons réalisé cet essai. Le travail sur les suspensions permet enfin de profiter dun confort très correct, malgré les jantes de 19 de notre modèle dessai. Mais lamélioration la plus notable concerne linsonorisation. Mieux encapsulé, le 2.0 litres diesel ne se fait entendre que lors des phases daccélération et, malheureusement, à la remise en route, en raison dun système stop & start peu discret. Dommage que Jaguar nait pas poussé le bouchon plus loin. Performant et pas trop gourmand 7,2 l/100 km lors de notre essai mené à très vive allure cette XE se révèle une bonne alliée pour celui qui aime conduire et refuse de rouler en allemande.Moteur : 4-cyl., T-diesel, injection directe, rampe commune, 16 soupapes, FAP, stop & start, 1 999 cm3Restent une habitabilité arrière très moyenne et quelques détails de finition toujours inadmissibles à ce niveau de gamme, à limage de la tôle apparente dans le coffre qui, en passant, propose un volume trop juste (410 litres) pour une utilisation familiale ou pour séduire les chauffeurs VTC. Enfin, Jaguar vend tous ses modèles garantis trois ans, assistance et entretien compris. Un argument non négligeable pour les sociétés, auxquelles cette XE sadresse en priorité. _Mieux sous tous rapports, cette XE demeure toujours aussi sympa à conduire et devient enfin recommandable.Transmission : propulsion, auto. 8 vitesses Puissance (ch à tr/min) 180 à 4 000 Couple (Nm à tr/min) 430 à 1 750