COPIE CORRIGÉE

Les seconds couteaux ont parfois la vie dure. C’est le cas de la XE, dont la piètre insonorisation et le confort moyen, mêlés à une qualité de finition indigne de celle d’une Jaguar, n’ont pas plaidé en sa faveur. Désormais uniquement proposée en version 180 ch diesel (en plus de deux quatre-cylindres essence 250 et 300 ch), déclinée en deux et quatre roues motrices, mais exclusivement associée à l’excellente boîte automatique ZF à huit vitesses, la familiale britannique simplifie sa gamme. Toujours agréable à mener, grâce à un châssis affûté, une direction précise, à défaut d’être très informative, et un amortissement enfin bien calibré, cette XE se réjouit des lacets et courbes du sud de la France, où nous avons réalisé cet essai. Le travail sur les suspensions permet enfin de profiter d’un confort très correct, malgré les jantes de 19” de notre modèle d’essai. Mais l’amélioration la plus notable concerne l’insonorisation. Mieux encapsulé, le 2.0 litres diesel ne se fait entendre que lors des phases d’accélération et, malheureusement, à la remise en route, en raison d’un système stop & start peu discret. Dommage que Jaguar n’ait pas poussé le bouchon plus loin. Performant et pas trop gourmand – 7,2 l/100 km lors de notre essai mené à très vive allure – cette XE se révèle une bonne alliée pour celui qui aime conduire et refuse de rouler en allemande.Moteur : 4-cyl., T-diesel, injection directe, rampe commune, 16 soupapes, FAP, stop & start, 1 999 cm3Restent une habitabilité arrière très moyenne et quelques détails de finition toujours inadmissibles à ce niveau de gamme, à l’image de la tôle apparente dans le coffre qui, en passant, propose un volume trop juste (410 litres) pour une utilisation familiale… ou pour séduire les chauffeurs VTC. Enfin, Jaguar vend tous ses modèles garantis trois ans, assistance et entretien compris. Un argument non négligeable pour les sociétés, auxquelles cette XE s’adresse en priorité. _Mieux sous tous rapports, cette XE demeure toujours aussi sympa à conduire et devient enfin recommandable.Transmission : propulsion, auto. 8 vitesses Puissance (ch à tr/min) 180 à 4 000 Couple (Nm à tr/min) 430 à 1 750